Mae systemau harnais gwifrau modurol yn rhannau cymharol wan ac yn hawdd eu niweidio. Yn ystod datblygiad a defnydd y cerbyd, mae methiannau swyddogaeth cerbydau oherwydd problemau gwifrau yn digwydd yn aml. Mae'r erthygl hon yn crynhoi'n systematig y problemau methiant a achosir gan y system harnais gwifrau yn y broses weithgynhyrchu cerbydau, ac yn cynnig mesurau gwella yn seiliedig ar y cynllun PDCA, sy'n rheoli dulliau methiant yr harnais gwifrau yn effeithiol yn y broses datblygu a gweithgynhyrchu cerbydau.
Gyda'r cynnydd sylweddol yn nifer y cylchedau a defnydd pŵer mewn automobiles, mae sut i drefnu nifer fawr o harneisiau gwifrau cerbydau yn fwy effeithiol ac yn rhesymegol mewn gofod ceir cyfyngedig wedi dod yn broblem a wynebir gan y diwydiant gweithgynhyrchu ceir. Mae'r erthygl hon yn crynhoi, yn crynhoi ac yn trefnu'r problemau methiant harnais gwifrau mewn cynhyrchu ceir, ac yn cynnig cynlluniau gwella, sy'n chwarae rhan arweiniol benodol yn nyluniad a gosodiad harneisiau gwifrau ceir.
1 Cynllun harnais gwifrau modurol a dulliau methu
1.1 Cynllun harnais gwifrau modurol
Gyda datblygiad diogelwch cerbydau, cudd-wybodaeth a chysur, mae synwyryddion, camerâu ac ECUs yn meddiannu rhywfaint o le, gan achosi i'r gofod gosodiad harnais gwifrau ddod yn fwyfwy cul. Ar yr un pryd, mae'r cynnydd mewn swyddogaethau yn golygu bod nifer a chyfaint y gwifrau yn parhau i gynyddu. Roedd cydosod a dadosod cerbydau a chyfleustra cludo hefyd yn cyflwyno gofynion uwch ar gyfer harneisiau gwifrau.
Mae Ffigur 1 yn dangos y diagram dosbarthu harnais gwifrau o fodel cerbyd penodol. Er mwyn hwyluso cludo a chydosod, mae'r harnais gwifrau cerbyd cyfan yn cael ei dorri'n 10 rhan.
1.2 Dulliau methu harnais gwifrau ceir
Mae'r harnais gwifrau yn rhan gymharol wan o'r cerbyd. Mae'n hawdd ei niweidio neu ei fethu boed yn ystod gweithgynhyrchu, cydosod, neu ddefnydd dilynol. Mae'r erthygl yn datrys dulliau methiant harneisiau gwifren o wahanol agweddau megis gweithgynhyrchu harnais gwifren, cludo, cydosod cerbydau a defnydd dilynol, ac yn dadansoddi problemau nodweddiadol.
1.2.1 Methiant gweithgynhyrchu harnais gwifrau
Mae harneisiau gwifrau modurol yn cynnwys gwifrau, terfynellau, cysylltwyr, deunydd lapio, staplau a bracedi cafn gwifren yn bennaf. Mae cyfansoddiad rhannau afreolaidd yn gwneud gweithgynhyrchu harnais gwifrau yn ddiwydiant awtomeiddio isel, llafurddwys.
Mae nifer o weithrediadau llaw yn effeithio ar safoni harneisiau gwifren, felly mae methiant yn ystod y broses weithgynhyrchu harnais gwifren yn ddull methiant ar hap ac na ellir ei reoli. Mae Tabl 1 yn dangos y dulliau methiant mwyaf cyffredin o harneisiau gwifrau modurol yn ystod y broses weithgynhyrchu. Mae angen sicrhau ansawdd gweithgynhyrchu harneisiau gwifren ym mhob agwedd ar weithgynhyrchu: gosod manylebau a pharamedrau rhesymol ar gyfer offer mecanyddol, sefydlu gweithrediadau llaw safonol a phaneli cymharu, ac yn olaf cynnal hapwiriadau ac archwiliadau cynhwysfawr ar harneisiau gwifren i sicrhau ansawdd gweithgynhyrchu harneisiau gwifren.
1.2.2 Methiant cynulliad harnais gwifrau
Bydd gosodiad yr harnais gwifrau ar y cerbyd gwirioneddol yn cael ei rannu'n sawl rhan yn seiliedig ar y broses cydosod cerbyd, a thrwy hynny wella'r cynulliad a'r gallu i gynnal. Fodd bynnag, ar yr un pryd, mae'r cynnydd mewn rhyngwynebau harnais gwifrau a rhannau lleoli yn golygu bod y tebygolrwydd o fethiant yn cynyddu. Mae'r erthygl yn dosbarthu ac yn crynhoi'r achosion methiant a ddigwyddodd ym mhroses cydosod y cerbyd i wella dibynadwyedd cynulliad yr harnais gwifrau.
Mae cynulliad yr harnais gwifren bron yn parhau o orsaf fewnol derfynol y cynulliad i'r orsaf gynulliad olaf. Mae'r rhychwant yn fawr iawn ac mae yna lawer o ardaloedd cyswllt. Gan gyfuno ei ddulliau methiant a'i amlygiadau, gellir ei rannu'n fras yn fethiant sefydlog (40%), methiant swyddogaethol (20%), methiant cosmetig (20%) a dulliau methiant eraill (20%).
1) Methiant gosod yw pan fydd rhannau lleoli'r harnais gwifrau ei hun yn disgyn i ffwrdd wrth y tyllau gosod neu'r clymau. Nid yw'r math hwn o fethiant yn effeithio ar swyddogaeth a defnydd y cerbyd cyfan.
2) Mae methiant swyddogaethol yn ddull methiant cymharol ddifrifol, a fydd yn achosi colli swyddogaeth benodol o'r cerbyd cyfan, a fydd yn effeithio'n ddifrifol ar ddiogelwch y car a'r gyrrwr.
3) Mae methiant cosmetig yn fath o fethiant sy'n effeithio ar ganfyddiad cwsmeriaid.
Mae harneisiau gwifrau yn aml yn cael eu trefnu mewn mannau nad yw'n hawdd i gwsmeriaid eu gweld. Fodd bynnag, oherwydd ffactorau megis proses neu ofod y cyflenwr harnais gwifrau, bydd y cynulliad o rannau sydd ynghlwm wrthynt yn cael ei effeithio, gan achosi problemau paru neu esthetig. Ar gyfer problemau o'r fath, yn y dyluniad cynnar, mae angen ystyried a yw ardal amlen symud yr harnais gwifren neu'r cysylltydd mewn cysylltiad â'r cydrannau cyfagos.
Mae risg o ymyrraeth, felly dewiswch y sefyllfa briodol i drefnu'r pwyntiau sefydlog i sicrhau bod yr estheteg yn cael ei wella wrth gyflawni'r swyddogaeth.
1.2.3 Gwifrau methiant gwydnwch harnais
Mae methiant gwydnwch yn fodd methiant sy'n ffurfio yn y cysylltiadau canolradd wrth i'r car gael ei ddefnyddio. Mae'n digwydd ar hap ynghyd â chylch bywyd y car ac mae'n anrhagweladwy. Unwaith y bydd yn methu, bydd yn achosi cwynion gwych gan gwsmeriaid am y brand. Mae'r math hwn o fethiant yn digwydd yn bennaf yn ardal amlen y rhannau symudol ac yn digwydd ar ôl i'r harnais gwifren gyrraedd rhywfaint o draul, felly nid yw'n hawdd ei ganfod yn y cyfnod cynnar.
I grynhoi, mae angen rheoli gosodiad yr harnais gwifren yn ardal yr amlen gynnig yn llym, a rhaid dilyn safonau gwerthuso llym ar gyfer gwisgo'r harnais gwifren.
2 Mesurau i wella dibynadwyedd dylunio harnais gwifren
Mae dylunio harnais gwifren yn broses o welliant parhaus ac optimeiddio, a dylid ystyried ei gylch bywyd cyfan.
Yn ystod camau cynnar dylunio cerbydau, mae gosodiad ac amlen symud yr harnais gwifrau yn cael eu hystyried a'u nodi'n llawn. Ar yr un pryd, ynghyd â phrofion DV / PV o gydrannau harnais gwifrau, mae'r cysylltiadau gwan yn y dyluniad yn cael eu cryfhau'n barhaus. Yn olaf, telir sylw parhaus yn ystod y cam cydosod cerbydau gwirioneddol a'r cam ôl-werthu. , ac ar yr un pryd dosbarthu a chrynhoi'r problemau a ddigwyddodd, a'u mewnbynnu i ddatblygiad cynnar y model nesaf, a thrwy hynny osgoi problemau rhag digwydd eto a gwella'r cysondeb rhwng dyluniad rhithwir a pherfformiad cerbydau go iawn.
3 Casgliad
Mae llinellau yn fath o rannau sy'n dueddol o gael problemau yn y system gerbydau. Dim ond trwy gynnal asesiadau piblinell digonol yn y camau dylunio a phrosiect cynnar y gellir rheoli problemau llinell yn effeithiol. Mae'r erthygl hon yn cyfuno paratoi harnais gwifren model cerbyd penodol ei hun a'r broses cydosod cerbydau i grynhoi gwahanol ddulliau methiant a dulliau rheoli'r harnais gwifren. Ar yr un pryd, mae'n cynnig dull rheoli ar gyfer y PDCA harnais gwifren. Ar y cyd â'r dulliau methiant diweddarach, mae efelychiad integredig a rhithwiroli amlen ddeinamig yn cael eu perfformio yng nghyfnod cynnar gosodiad harnais gwifren. Mae'r dadansoddiad yn gwella ansawdd datblygiad harnais gwifren ac yn darparu cyfeiriad da ar gyfer yr harnais gwifren yn y cyfnod dylunio cynnar.