Gyda chyflymiad electroneg cerbydau, mae sglodion gradd car wedi dod yn rhan bwysig o dechnoleg electronig modurol. Mae sglodion gradd modurol yn chwarae rhan bwysig wrth yrru diogelwch a rheoli cerbydau yn y maes modurol, felly mae eu gofynion dibynadwyedd yn uchel iawn. Er mwyn sicrhau y gall sglodion gradd modurol wrthsefyll prawf amrywiol amgylcheddau llym, rhaid cynnal profion amgylcheddol dibynadwyedd. Prawf amgylchedd dibynadwyedd yw profi'r sglodyn mewn amgylchedd llym penodol i sicrhau ei allu gweithio a'i sefydlogrwydd hirdymor yn yr amgylchedd hwn. Mae'rsiambr prawf amgylchedd efelychiedig (siambr prawf amgylcheddol dibynadwyedd)yn un o'r offer pwysig ar gyferprofi dibynadwyedd amgylcheddol. Gall y siambr brawf efelychu amgylcheddau llym amrywiol wrth yrru cerbydau, megis tymheredd uchel, tymheredd isel, lleithder uchel, lleithder isel, dirgryniad ac amodau eraill, a phrofi dibynadwyedd sglodion gradd car trwy ddulliau profi llym. Trwy brofion amgylcheddol dibynadwyedd, gellir profi a gwerthuso sglodion gradd cerbyd yn gynhwysfawr i sicrhau eu dibynadwyedd a'u sefydlogrwydd.
Yn gyffredinol, mae cynhyrchion electronig modurol yn ddrutach. Un o'r prif resymau yw'r defnydd o gydrannau electronig gradd modurol. Ond pa fath o gydrannau electronig yw dyfeisiau gradd modurol? Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar y gwahaniaethau rhwng cymhwyso cydrannau electronig mewn automobiles a chymhwyso electroneg defnyddwyr cyffredinol.
Gofynion amgylcheddol
Tymheredd: Mae gan electroneg modurol ofynion cymharol eang ar gyfer tymheredd gweithio cydrannau. Mae yna wahanol ofynion yn ôl gwahanol leoliadau gosod, ond yn gyffredinol maent yn uwch na'r gofynion ar gyfer cynhyrchion sifil (dywedir bod AEC Q100 wedi dileu'r radd 0 gradd -70 yn y fersiwn H. Gofynion tymheredd, oherwydd ni all unrhyw gynnyrch modurol fod â gofynion mor isel).
Enghraifft:
O amgylch yr injan: -40 gradd -150 gradd ;
Caban teithwyr: -40 gradd -85 gradd ;
Cynhyrchion sifil: 0 gradd -70 gradd .
Gofynion amgylcheddol eraill: mae lleithder, llwydni, llwch, dŵr, EMC ac erydiad nwy niweidiol, ac ati yn aml yn uwch na gofynion cynhyrchion electroneg defnyddwyr.
dirgryniad, sioc
Pan fydd car yn gweithio mewn amgylchedd symudol, bydd llawer o gynhyrchion yn dod ar draws mwy o ddirgryniad ac effaith. Gall y gofyniad hwn fod yn llawer uwch na'r gofyniad ar gyfer cynhyrchion a osodir gartref.
dibynadwyedd
Er mwyn dangos gofynion dibynadwyedd ceir, gadewch imi ei esbonio mewn ffordd arall:
1. Bywyd dylunio: Mae bywyd dylunio automobiles cyffredinol tua 15 mlynedd a 200,000 cilomedr, sy'n llawer hirach na gofynion bywyd cynhyrchion electroneg defnyddwyr.
2. O dan yr un gofynion dibynadwyedd, po fwyaf o gydrannau a chysylltiadau y mae'r system yn eu cynnwys, yr uchaf yw'r gofynion dibynadwyedd ar gyfer y cydrannau. Ar hyn o bryd, mae graddau electroneg mewn ceir yn uchel iawn. O'r powertrain i'r system frecio, mae nifer fawr o ddyfeisiau electronig yn cael eu gosod, ac mae pob dyfais yn cynnwys llawer o gydrannau electronig. Os ydym yn syml yn eu hystyried fel perthynas gyfres, yna er mwyn sicrhau bod y cerbyd cyfan yn cyrraedd dibynadwyedd sylweddol, mae'r gofynion ar gyfer pob rhan o'r system yn uchel iawn. Dyma pam mae'r gofynion ar gyfer rhannau modurol yn aml yn cael eu mynegi yn nhermau mesuryddion rhagdalu (miliynau). un rhan) i ddisgrifio.
Gofynion cysondeb
Y dyddiau hyn, mae ceir wedi cyrraedd cam o gynhyrchu màs. Gellir cynhyrchu cannoedd o filoedd o gar mewn blwyddyn, felly mae'r gofynion ar gyfer cysondeb ansawdd cynnyrch yn uchel iawn. Roedd hyn yn eithaf heriol i ddeunyddiau lled-ddargludyddion yn y blynyddoedd cynnar.
Wedi'r cyfan, mae'n anodd rheoli cysondeb trylediad a phrosesau eraill wrth gynhyrchu lled-ddargludyddion. Mae perfformiad y cynhyrchion a gynhyrchir yn hawdd i fod yn arwahanol. Yn y dyddiau cynnar, dim ond trwy heneiddio a sgrinio y gellid ei gyflawni. Nawr, gyda gwelliant parhaus prosesau, mae'r cysondeb wedi gwella'n fawr. Cysondeb ansawdd hefyd yw'r gwahaniaeth mwyaf rhwng llawer o gyflenwyr lleol a chyflenwyr o fri rhyngwladol. Ar gyfer cynhyrchion modurol cymhleth, mae'n gwbl annerbyniol i gydrannau â chysondeb gwael achosi peryglon diogelwch yn y cerbyd cyfan.
Edrychwn ar rai gofynion eraill:
Proses gweithgynhyrchu
Er bod rhannau ceir yn datblygu'n gyson tuag at finiatureiddio ac ysgafn, o'u cymharu â chynhyrchion defnyddwyr, gellir llacio'r gofynion ar gyfer prosesau gweithgynhyrchu cynhyrchion ceir o ran cyfaint a defnydd pŵer. Yn gyffredinol, defnyddir pecynnau mwy i sicrhau bod gennych ddigon o gryfder mecanyddol a chydymffurfio â phrosesau gweithgynhyrchu cyflenwyr modurol mawr.
Cylch Bywyd Cynnyrch
Er bod prisiau cynhyrchion ceir wedi gostwng yn barhaus yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae automobiles yn dal i fod yn nwyddau gwydn a thocyn mawr, a rhaid cynnal cyflenwad rhannau ôl-werthu am amser hir. Ar yr un pryd, mae datblygu rhan automobile yn gofyn am lawer o waith dilysu, ac mae'r gwaith dilysu a achosir gan ailosod cydrannau hefyd yn enfawr. Felly, mae angen i gwmnïau gweithgynhyrchu cerbydau a chyflenwyr rhannau hefyd gynnal cyflenwad sefydlog am amser hir.
safonol
O'r safbwynt hwn, mae'n wir gymhleth i fodloni gofynion cynhyrchion modurol, ac mae'r gofynion uchod ar gyfer rhannau modurol (ar gyfer cydrannau electronig, mae'n system). Mae sut i drosi'r gofynion yn gydrannau electronig yn dod yn anodd iawn. I ddatrys y broblem hon, Yn naturiol, mae rhai safonau wedi dod i'r amlwg, a'r rhai mwyaf cydnabyddedig yw safonau AEC:
AEC Q100 Gofynion ar gyfer Cydrannau Dyfais Actif
Gofynion AEC Q200 ar gyfer cydrannau goddefol (Dyfais Gadarnhaol).
Wrth gwrs, mae'n debyg y bydd llawer o bobl hefyd yn dweud bod yna lawer o safonau corfforaethol ar gyfer OEMs. Ond rwyf hefyd am rannu fy nealltwriaeth ar y pwynt hwn. Mae gan yr OEM y bûm yn gweithio iddo o'r blaen safonau gofynion dibynadwyedd cyffredinol perthnasol, ond mae'n asesu cydran modurol gyflawn (system sy'n cynnwys cydrannau electronig), yn hytrach na thargedu'n uniongyrchol y cydrannau electronig sy'n ffurfio'r cydrannau hyn. (gwrthyddion, cynwysorau, transistorau, sglodion, ac ati). Er y gellir defnyddio ei ofynion fel cyfeiriad ar gyfer dewis cydrannau lefel is, mae'n dal yn amhriodol iawn ar gyfer profi cydrannau electronig.
Gwirio rheoliadau cerbydau
Yn fy swydd flaenorol, roedd yn anochel y byddwn yn defnyddio rhai cydrannau electronig nad oedd ganddynt ardystiad AEC Q100/200. Hoffai llawer o bersonél ffatri ceir gynnal rhywfaint o wiriad dibynadwyedd i wirio a yw'n cwrdd â rheoliadau'r cerbyd.
Fy marn bersonol i yw nad yw'r dull hwn yn effeithiol iawn, oherwydd dim ond profion angenrheidiol ond nid profion digonol yw'r profion hyn. Dim ond i wadu argaeledd y ddyfais y gellir ei ddefnyddio, nid i gadarnhau y gellir ei ddefnyddio.
Mae'r rheswm yn syml: mae maint y sampl yn rhy fach ac nid yw'r eitemau a brofwyd yn ddigonol. Ar gyfer cydrannau a weithgynhyrchir mewn symiau mawr fel lled-ddargludyddion, mae'n annibynadwy iawn profi nifer fach o samplau i bennu eu dibynadwyedd. Yma gallwn hefyd edrych ar y prif eitemau prawf ardystio a gynhaliwyd gan AEC Q100, hynny yw Gallwch weld y gwahaniaeth.
Pa safon sy'n fwy heriol?
Rheoliadau ceir neu reoliadau diwydiannol, pa un sydd â gofynion uwch? Credir yn gyffredinol mai'r drefn safonol o uchel ac isel yw diwydiant milwrol > automobile > diwydiant > electroneg defnyddwyr. Ond yn bersonol ni allaf dderbyn y gorchymyn hwn yn llawn. Mae diwydiant yn faes eang iawn, ac mae'r gofynion amgylchedd a dibynadwyedd a geir hefyd yn wahanol iawn. Mae'n bosibl na fydd gofynion dibynadwyedd offer diwydiannol mawr byth yn is na gofynion car. (Er enghraifft, offer allweddol gwaith pŵer mawr), ac ar yr un pryd, gall llymder yr amgylchedd fod yn llawer uwch na gofynion automobiles. Ni ellir dweud yn syml bod y gofynion rheoleiddio diwydiannol yn is na rhai automobiles.
Anfanteision defnyddio rhannau manyleb car
Ni all unrhyw ddewis fod â manteision yn unig a dim anfanteision. Beth yw anfanteision defnyddio cydrannau electronig o safon car?
Yn gyntaf oll, mae'n ddrud, gyda gofynion system uchel, costau datblygu a gwirio uchel, ac allbwn isel, sy'n gwneud y gost yn llawer uwch na chost electroneg defnyddwyr. Mae'r trothwy cymharol uchel hefyd yn arwain at bremiwm gwerthu mwy.
Yr ail anfantais yw bod dewis yn anodd. Mae unrhyw un sy'n chwarae electroneg yn gwybod bod cydrannau electronig yn eithaf toreithiog heddiw. Mae yna lawer o atebion ar gyfer cynhyrchion sydd â'r un swyddogaeth, a gall y cymhlethdod amrywio'n fawr. Fodd bynnag, weithiau er mwyn bodloni gofynion rheoliadau ceir, mae'n rhaid rhoi'r gorau i rai cynhyrchion integredig iawn. cynllun.
Anfantais amlwg arall yw bod rhai cynhyrchion yn dechnolegol yn ôl, ac mae llawer iawn o waith dilysu yn effeithio ar gyflymder cynhyrchion newydd i'r farchnad. Ar yr un pryd, strategaeth lansio gyffredinol gweithgynhyrchwyr sglodion yw aros nes bod y farchnad electroneg defnyddwyr yn aeddfedu cyn cymhwyso'r cynnyrch i'r farchnad. i'r farchnad geir. Er enghraifft, yn 2013, defnyddiodd cynnyrch a ddatblygwyd gan y golygydd y prosesydd ARM Cortex A9. Ar y pryd, dyma'r cynnyrch gorau yn y farchnad fodurol yn y bôn, ond nid oedd prosesydd ARM Cortex A57 yn anghyffredin yn y farchnad ddefnyddwyr.
Beth yw'r risgiau o ddefnyddio cydrannau electronig nad ydynt yn rhai safonol i gerbydau yn y car?
Mae’r mater hwn yn wirioneddol gymhleth ac mae angen ei farnu o sawl agwedd:
1. Er nad yw wedi cael ardystiad perthnasol, mae perfformiad a dibynadwyedd y cynnyrch mewn gwirionedd yn bodloni'r gofynion, ac mae hefyd wedi'i wirio gan nifer fawr o geisiadau. Os yw hyn yn wir, mae'r risg yn gymharol fach.
2. Mae hwn yn bwynt pwysig iawn, sef y berthynas rhwng cydrannau a systemau. Mae perfformiad a dibynadwyedd y system yn cynnwys cydrannau electronig lefel nesaf, felly o dan yr un dyluniad, bydd cynhyrchion sy'n defnyddio cydrannau nad ydynt yn rhai safonol i gerbydau yn bendant yn waeth. Fodd bynnag, gall dylunio da leihau gofynion perfformiad cydrannau. Os yw'r mesurau amddiffyn wedi'u cynllunio'n dda a bod methiant y gydran yn cael effaith fach ar y system, mae'n bosibl defnyddio cydrannau nad ydynt yn rhai car i wneud cynhyrchion gwell.
Oherwydd cyfyngiadau technoleg a phrosesau cyfredol, ni all pob cydran electronig y mae angen ei defnyddio mewn ceir fodloni'r rheoliadau cerbydau fel y'u gelwir. Ond er mwyn gwireddu rhai swyddogaethau ar y car, rhaid defnyddio'r cydrannau hyn. Gellir rhannu'r sefyllfa hon yn ddau gategori:
a. Mae gan y swyddogaeth hon ofynion diogelwch uchel ac ni ellir derbyn gwyriadau.
Enghraifft: Swyddogaeth E-CALL ar gyfer galwadau brys. Er mwyn sicrhau'r swyddogaeth hon, mae angen gosod batri wrth gefn ar y ddyfais. Mae'r swyddogaeth hon yn ymwneud â diogelwch bywyd, ac yn ôl gradd ASILI (ISO26262) rhai cwmnïau, mae'n ofynnol iddo gyrraedd lefel B.
A gwyddom ei bod yn anodd iawn i fatris gynnal perfformiad uchel ar -40 gradd. Felly, ateb rhai cwmnïau yw lapio gwifren gwrthiant gwresogi ar y batri a'i gynhesu ar dymheredd isel i sicrhau perfformiad. Ar yr adeg hon, nid yw wedi'i gymhwyso gan safonau un gydran, ond fel cydosod rhannau, gall fodloni gofynion safonol y gwneuthurwr ceir. . Mae hyn hefyd yn dangos y berthynas rhwng safonau corfforaethol OEM a safonau cydrannau.
b. Yn gyffredinol, nid yw'r swyddogaeth hon yn cynnwys diogelwch, felly gallwch ystyried derbyn gwyriadau
Megis sgrin LCD y system adloniant. Arddangosfa bosibl o lai o ymateb a pherfformiad optegol ar dymheredd isel. Ond bydd y sefyllfa hon yn cael ei derbyn gan rai staff peirianneg.
3. Mae gan rai pobl "feiddgar" a diofal syniadau penodol, megis lleihau costau neu gael gwell perfformiad, a dim ond trwy nifer fach o samplau mewn cyfnod byr y maent am wirio eu perfformiad a'u cywirdeb. Dibynadwyedd, yn yr achos hwn ni allaf ond dweud y bydd popeth yn y dyfodol yn dibynnu ar gymeriad, nid oes neb yn gwybod beth fydd yn digwydd.